Los números, uno al lado del otro
| Alemania 2025 | España 2025 | |
|---|---|---|
| Turismos nuevos matriculados | unos 2,9 millones (+1,4 %) | 1.148.650 (+12,9 %) |
| Mercado de ocasión | 6.512.427 cambios de titular (+0,5 %) | 2.218.824 ventas de usados |
Es decir: unas 2,5 veces más coches nuevos y casi 3 veces más movimiento de ocasión. Cuando buscas una versión concreta, con un color concreto y un equipamiento concreto, esa proporción es exactamente la diferencia entre encontrarla y no encontrarla.
Las dos cifras alemanas son del KBA, en la misma nota de prensa: "más de 6,5 millones de turismos cambiaron de titular a lo largo del año".
El dato que de verdad explica el stock premium
Este es el bueno, y está en la nota de prensa del KBA (la autoridad federal alemana) del 6 de enero de 2026: en 2025, el 66,1 % de los coches nuevos se matricularon a nombre de empresas, y solo el 33,6 % a nombre de particulares.
Dos tercios del mercado alemán de coche nuevo es canal de empresa: renting, leasing, flotas, coches de dirección. Y esos coches vuelven al mercado de ocasión a los dos, tres o cuatro años, bien mantenidos en la red oficial y con el equipamiento que eligió una empresa, no lo que quedaba en el patio. Ahí está el origen del stock certificado.
En España la estructura es distinta: de las 1.148.650 ventas de 2025, 539.642 fueron a particulares, 418.574 a empresas y 190.434 a alquiladores (datos de ANFAC, Faconauto y GANVAM). Empresas y alquiladores juntos son el 53 %.
Y las cuotas de las marcas que nos interesan
En Alemania, en 2025 (KBA): Mercedes 9,1 % de cuota (+1,0 %), BMW 8,9 % (+8,9 %), MINI 1,2 % (+6,4 %) y Porsche 1,0 % (−17,7 %). Sobre 2,9 millones de coches, un 9 % de cuota son más de 260.000 unidades nuevas al año de una sola marca premium. Esa es la cantera del mercado de ocasión que miramos.
Lo que NO vamos a decirte
Se repite mucho que "en Alemania los coches vienen mejor equipados de serie". Nosotros no lo afirmamos, porque hemos buscado una lista de precios o de equipamiento oficial comparable entre los dos países y no la hemos encontrado. Los configuradores son dinámicos y no se pueden leer así.
Lo que sí es cierto, y es distinto, es que hay más unidades entre las que elegir. Con dos millones y medio más de coches nuevos al año y dos tercios comprados por empresas, la probabilidad de encontrar exactamente la combinación que quieres —motor, acabado, suspensión neumática, asistentes, color— es simplemente mucho mayor. No es que el coche alemán venga mejor: es que hay más coches.
Cuántos usados se importan ya
Según GANVAM, con datos de MSI, las importaciones de turismos y comerciales de segunda mano crecieron un 28 % en 2025, hasta 172.504 unidades. No hay desglose oficial por país de origen, así que no podemos decirte cuántas vienen de Alemania. Pero la tendencia es clara y no es nueva.
Y un dato de contexto que explica por qué esto interesa: en España, los coches de más de 10 años fueron el 57,3 % de las ventas de ocasión en 2025, con una antigüedad media de 11 años. El mercado español de usados es mucho más viejo. Buscar un seminuevo premium aquí es competir por una oferta pequeña.
Preguntas frecuentes
¿Por qué hay más oferta de premium seminuevo en Alemania?
Por tamaño de mercado y por estructura. En 2025 se matricularon unos 2,9 millones de turismos nuevos en Alemania frente a 1.148.650 en España, y el 66,1 % de los alemanes fue a nombre de empresas, según el KBA. Esos coches vuelven al mercado de ocasión a los pocos años.
¿Es más grande el mercado de usados alemán?
Sí. En 2025 hubo 6.512.427 cambios de titular de turismos en Alemania, según el KBA, frente a 2.218.824 ventas de usados en España según GANVAM.
¿Vienen mejor equipados de serie los coches alemanes?
No lo afirmamos: no existe una lista oficial comparable de equipamiento de serie entre los dos países. Lo que sí hay es mucha más oferta, y por tanto más probabilidad de encontrar la combinación exacta que buscas.
¿Cuántos coches usados se importan a España?
172.504 turismos y comerciales en 2025, un 28 % más que el año anterior, según GANVAM con datos de MSI. No hay desglose oficial por país de origen.
¿Por qué es difícil encontrar un seminuevo premium en España?
Porque el mercado español de ocasión es más viejo: los coches de más de 10 años fueron el 57,3 % de las ventas de 2025, con una antigüedad media de 11 años.
Fuentes
- KBA — balance de matriculaciones de 2025
- ANFAC / Faconauto / GANVAM — cierre de 2025
- GANVAM — mercado de ocasión 2025
- GANVAM — importaciones de usados en 2025
Datos comprobados en sus fuentes el 25 de septiembre de 2026. La normativa fiscal cambia: si lees esto mucho después, confírmalo o pregúntanos.
