Cuánto ocurre de verdad
Aquí hay que ser cuidadoso, porque la cifra que más se repite está mal contada. Vamos por orden.
La Resolución del Parlamento Europeo del 31 de mayo de 2018 es la fuente más seria que hemos encontrado, y distingue dos escenarios muy distintos:
| Tipo de venta | Coches con el cuentakilómetros manipulado |
|---|---|
| Dentro de un mismo país | 5 % – 12 % |
| Entre países de la UE | 30 % – 50 % |
El daño económico estimado en la UE: entre 5.600 y 9.600 millones de euros. El estudio del servicio de investigación del Parlamento de 2018 cifra el aumento medio de valor del coche manipulado en unos 3.000 €.
Un contraste que dice mucho: en Bélgica, donde existe Car-Pass (una entidad a la que el legislador encargó registrar las lecturas, y cuyo documento es obligatorio en la venta), el estudio del Parlamento Europeo cifra la manipulación en el 8,6 % antes de Car-Pass y en el 0,24 % con Car-Pass funcionando. En números absolutos, de unos 60.000 coches al año a poco más de mil.
Pero hay un matiz que nos obliga a citar el mismo estudio en contra de nuestro propio argumento: en los coches importados a Bélgica la tasa seguía siendo del 10 al 18 %. Es decir, el registro hunde el fraude dentro del país, pero no protege igual en la compra transfronteriza. Justo por eso el rastro documental del coche alemán importa tanto.
Qué rastro deja
En Alemania: la inspección técnica registra el kilometraje por ley
Esto es lo más útil y lo menos conocido. La Anlage VIII de la StVZO, punto 3.1.5.1.8, obliga a que el informe de la inspección técnica alemana (el Untersuchungsbericht de la HU) recoja "den Stand des Wegstreckenzählers": la lectura del cuentakilómetros. Es decir, cada dos años queda una lectura oficial escrita. Si los informes de un coche alemán no cuadran entre sí, salta a la vista.
Lo que recomienda el ADAC comprobar
- Que cuadren entre sí las facturas de reparación, los informes de la inspección y los tickets de gasolinera.
- Las anotaciones del libro de mantenimiento y las pegatinas de cambio de aceite.
- Pedir en el taller la lectura de las memorias de averías y de mantenimiento del coche, donde también quedan kilometrajes registrados.
El historial digital de la marca
Mercedes-Benz tiene el Digital Service Booklet, una base central donde se guardan los mantenimientos; también pueden anotar en ella los talleres independientes que reparen según las indicaciones del fabricante, y el acceso es gratuito. Del BMW Service History no hemos podido leer la página oficial, así que no afirmamos qué campos guarda.
El informe de la DGT
En España, el Informe Completo de la DGT cuesta 8,67 € (el reducido es gratuito) e incluye historial de ITV, número de titulares y un apartado con "todas las lecturas del cuentakilómetros que han sido reportadas a la DGT", con su fecha y su origen: estación de ITV, declaración voluntaria del titular o lecturas de talleres. La propia DGT advierte que "no se hace responsable de la veracidad de las lecturas".
Ojo con esto en un coche importado: el historial de la DGT empieza cuando el coche se matricula en España. Lo anterior, en Alemania, no está ahí. Para eso hay que ir a los informes de inspección alemanes, al historial del fabricante y a las facturas. (Esto último es una deducción nuestra a partir de cómo describe la DGT su propio informe, no algo que la DGT diga expresamente.)
Qué dice la ley
Alemania: es delito desde 2005
Está en el § 22b de la StVG, la ley de tráfico alemana —no en el código penal, aunque se cite muchas veces así—. Castiga con hasta un año de prisión o multa a quien falsee la medición del cuentakilómetros, a quien anule o altere un limitador de velocidad y también a quien prepare el delito fabricando, consiguiendo, ofreciendo o cediendo programas informáticos para hacerlo. Esa última parte es la que permite ir contra quien vende el aparato, no solo contra quien lo usa.
España: no hay un delito específico
No hemos encontrado un tipo penal equivalente al § 22b alemán. Si se vende engañando al comprador, encaja en la estafa (art. 248 del Código Penal), pero el simple hecho de manipular no está tipificado por sí solo. En la ITV, el RD 920/2017, art. 10.8, obliga a poner a disposición del inspector la información de las inspecciones anteriores para comprobar el kilometraje y, si se aprecia manipulación, a comunicarlo al organismo de metrología de la comunidad autónoma.
Y en la homologación europea
La obligación de que el coche venga protegido de fábrica está en el Reglamento (UE) 2017/1151: el art. 5.3.f obliga al fabricante a describir las medidas contra la manipulación del cuentakilómetros, y el anexo I, punto 2.3.6, exige que los fabricantes "disuadan de forma efectiva" de reprogramar las lecturas en la red de a bordo, en cualquier controlador de la cadena de tracción y en la unidad de transmisión remota de datos. Que esté en ese reglamento y no en otro importa, porque muchos artículos lo atribuyen por error al Reglamento 2018/858, que no contiene esa obligación (solo lo menciona de pasada en una nota de su anexo II).
Y los servicios de historial de pago
carVertical, CARFAX y autoDNA venden informes de historial y todos dicen cubrir muchas bases de datos y muchos países. Son empresas privadas, y sus cifras de cobertura son afirmaciones comerciales suyas, no datos verificables. El único registro con encargo público es Car-Pass, y solo cubre Bélgica. Nos parecen útiles como una comprobación más; no como la prueba.
Preguntas frecuentes
¿Es delito trucar el cuentakilómetros en Alemania?
Sí. El § 22b de la StVG lo castiga con hasta un año de prisión o multa desde agosto de 2005, y castiga también fabricar o vender el software para hacerlo.
¿Y en España?
No hay un delito específico. Si se vende engañando al comprador puede ser estafa (art. 248 del Código Penal). En la ITV, si se detecta, se comunica al organismo de metrología de la comunidad autónoma.
¿Cómo compruebo el kilometraje de un coche alemán?
Con los informes de la inspección técnica alemana, que por ley registran el kilometraje; con el historial de servicio de la marca; y con las facturas. También se puede pedir al taller que lea las memorias de averías y mantenimiento.
¿Sirve el informe de la DGT?
Sirve para las lecturas registradas en España. El Informe Completo cuesta 8,67 € e incluye ITV, titulares y lecturas del cuentakilómetros, aunque la DGT no garantiza su veracidad. En un coche importado no cubre lo anterior a la matriculación española.
¿Es verdad que uno de cada tres coches alemanes está manipulado?
Es una estimación de la policía de Múnich y TÜV Süd de 2011, no una medición, y se sigue repitiendo sin actualizar. Las cifras del Parlamento Europeo de 2018 son 5-12 % en ventas dentro de un país y 30-50 % en ventas entre países.
¿Son fiables carVertical o CARFAX?
Son empresas privadas y sus cifras de cobertura son suyas. Valen como comprobación adicional, no como prueba. El único registro con encargo público es Car-Pass, y solo cubre Bélgica.
Fuentes
- Parlamento Europeo — Resolución de 31-05-2018 sobre manipulación de cuentakilómetros
- EPRS — "Odometer manipulation in motor vehicles in the EU" (2018)
- § 22b StVG (delito en Alemania)
- DGT — cómo interpretar el informe de un vehículo
- RD 920/2017, art. 10.8 (ITV y kilometraje)
- Reglamento (UE) 2017/1151 (protección en la homologación)
- ADAC — manipulación del cuentakilómetros
Datos comprobados en sus fuentes el 25 de septiembre de 2026. La normativa fiscal cambia: si lees esto mucho después, confírmalo o pregúntanos.
