Wie häufig es wirklich vorkommt
Hier ist Sorgfalt nötig, denn die meistzitierte Zahl wird falsch erzählt. Der Reihe nach.
Die Entschließung des Europäischen Parlaments vom 31. Mai 2018 ist die seriöseste Quelle, die wir gefunden haben, und sie trennt zwei sehr unterschiedliche Fälle:
| Art des Verkaufs | Fahrzeuge mit manipuliertem Tacho |
|---|---|
| Innerhalb eines Landes | 5 % – 12 % |
| Zwischen EU-Ländern | 30 % – 50 % |
Geschätzter wirtschaftlicher Schaden in der EU: zwischen 5,6 und 9,6 Milliarden Euro. Die Studie des wissenschaftlichen Dienstes des Parlaments von 2018 beziffert den durchschnittlichen Wertzuwachs eines manipulierten Autos auf rund 3.000 €.
Ein Vergleich, der viel sagt: In Belgien, wo es Car-Pass gibt (eine Stelle, die der Gesetzgeber mit der Erfassung der Kilometerstände beauftragt hat und deren Dokument beim Verkauf Pflicht ist), beziffert die Studie des Europäischen Parlaments die Manipulation auf 8,6 % vor Car-Pass und 0,24 % bei laufendem Car-Pass. In absoluten Zahlen: von rund 60.000 Fahrzeugen im Jahr auf gut tausend.
Es gibt aber einen Vorbehalt, der uns zwingt, dieselbe Studie gegen das eigene Argument zu zitieren: Bei importierten Fahrzeugen nach Belgien lag die Quote weiterhin bei 10 bis 18 %. Das Register drückt den Betrug im Inland also stark, schützt beim grenzüberschreitenden Kauf aber nicht genauso. Genau deshalb zählt die Papierspur eines deutschen Autos so viel.
Welche Spur sie hinterlässt
In Deutschland erfasst die Hauptuntersuchung den Kilometerstand per Gesetz
Das ist der nützlichste und am wenigsten bekannte Punkt. Anlage VIII der StVZO, Nummer 3.1.5.1.8, verlangt, dass der Untersuchungsbericht der HU "den Stand des Wegstreckenzählers bei Kraftfahrzeugen" festhält. Alle zwei Jahre bleibt also ein amtlich festgehaltener Wert zurück. Wenn die Berichte eines deutschen Autos untereinander nicht zusammenpassen, fällt das auf.
Was der ADAC zu prüfen empfiehlt
- Dass Reparaturrechnungen, Untersuchungsberichte und Tankbelege zueinander passen.
- Die Einträge im Serviceheft und die Ölwechsel-Aufkleber.
- In der Werkstatt die Fehler- und Wartungsspeicher auslesen zu lassen, in denen ebenfalls Kilometerstände abgelegt sind.
Die digitale Historie der Marke
Mercedes-Benz hat das digitale Serviceheft, eine zentrale Datenbank für die Wartungen; auch freie Werkstätten, die nach Herstellervorgaben reparieren, können Einträge vornehmen, und der Zugang ist kostenlos. Die offizielle BMW-Seite zur Service History konnten wir nicht lesen, also behaupten wir nichts darüber, welche Felder sie speichert.
Der Bericht der spanischen Verkehrsbehörde
In Spanien kostet der vollständige Bericht der DGT 8,67 € (der verkürzte ist kostenlos) und enthält die HU-Historie, die Zahl der Halter und einen Abschnitt mit "allen Kilometerständen, die der DGT gemeldet wurden", jeweils mit Datum und Herkunft: Prüfstelle, freiwillige Angabe des Halters oder Werkstattablesungen. Die DGT weist selbst darauf hin, dass sie "keine Verantwortung für die Richtigkeit der Ablesungen" übernimmt.
Vorsicht bei einem Importauto: Die Historie der DGT beginnt mit der Zulassung in Spanien. Was davor in Deutschland war, steht dort nicht. Dafür gehen Sie zu den deutschen Untersuchungsberichten, zur Herstellerhistorie und zu den Rechnungen. (Dieser letzte Punkt ist unsere Schlussfolgerung daraus, wie die DGT ihren eigenen Bericht beschreibt, keine ausdrückliche Aussage der Behörde.)
Was das Gesetz sagt
Deutschland: seit 2005 eine Straftat
Geregelt in § 22b StVG, dem Straßenverkehrsgesetz — nicht im Strafgesetzbuch, auch wenn es oft so zitiert wird. Bestraft wird mit Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr oder mit Geldstrafe, wer die Messung eines Wegstreckenzählers verfälscht, wer einen Geschwindigkeitsbegrenzer aufhebt oder beeinträchtigt, und auch, wer die Tat vorbereitet, indem er Computerprogramme dafür herstellt, sich oder einem anderen verschafft, feilhält oder überlässt. Dieser letzte Teil erlaubt das Vorgehen gegen den, der das Gerät verkauft, nicht nur gegen den, der es benutzt.
Spanien: kein eigener Straftatbestand
Wir haben keine dem deutschen § 22b entsprechende Strafnorm gefunden. Wird das Auto unter Täuschung des Käufers verkauft, passt das auf den Betrug (Artikel 248 des spanischen Strafgesetzbuchs), aber die Manipulation allein ist für sich nicht unter Strafe gestellt. Bei der ITV verlangt das Königliche Dekret 920/2017, Artikel 10.8, dass dem Prüfer die Angaben der früheren Prüfungen zur Kontrolle des Kilometerstands zur Verfügung gestellt werden und dass eine festgestellte Manipulation der Eichbehörde der Region gemeldet wird.
Und in der europäischen Typgenehmigung
Die Pflicht, dass das Auto ab Werk geschützt ist, steht in der Verordnung (EU) 2017/1151: Artikel 5 Abs. 3 Buchst. f verlangt vom Hersteller die Beschreibung der Maßnahmen gegen Tachomanipulation, und Anhang I Nummer 2.3.6 verlangt, dass Hersteller das Umprogrammieren der Kilometerstände im Bordnetz, in jedem Antriebsstrang-Steuergerät und in der Einheit für den Ferndatenaustausch "wirksam verhindern". Welche Verordnung das ist, zählt, denn viele Artikel schreiben es fälschlich der Verordnung 2018/858 zu, die diese Pflicht nicht enthält (sie erwähnt das Thema nur beiläufig in einer Fußnote ihres Anhangs II).
Und die kostenpflichtigen Historienportale
carVertical, CARFAX und autoDNA verkaufen Historienberichte, und alle geben an, viele Datenbanken und viele Länder abzudecken. Es sind private Unternehmen, und ihre Abdeckungszahlen sind ihre eigenen Werbeaussagen, keine überprüfbaren Daten. Das einzige Register mit öffentlichem Auftrag ist Car-Pass, und es deckt nur Belgien ab. Wir halten sie für eine sinnvolle zusätzliche Prüfung, nicht für den Beweis.
Häufige Fragen
Ist Tachomanipulation in Deutschland strafbar?
Ja. § 22b StVG bestraft sie seit August 2005 mit Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr oder mit Geldstrafe, und er bestraft auch das Herstellen oder Verkaufen der Software dafür.
Und in Spanien?
Es gibt keinen eigenen Straftatbestand. Wird das Auto unter Täuschung verkauft, kann es Betrug sein (Artikel 248 des Strafgesetzbuchs). Wird es bei der ITV festgestellt, wird es der Eichbehörde der Region gemeldet.
Wie prüfe ich den Kilometerstand eines deutschen Autos?
Mit den Untersuchungsberichten der HU, die den Kilometerstand per Gesetz festhalten; mit der Service-Historie der Marke; und mit den Rechnungen. Zusätzlich kann die Werkstatt die Fehler- und Wartungsspeicher auslesen.
Nützt der Bericht der spanischen Verkehrsbehörde?
Er nützt für die in Spanien erfassten Ablesungen. Der vollständige Bericht kostet 8,67 € und enthält HU-Historie, Halter und Kilometerstände, wobei die Behörde für deren Richtigkeit nicht einsteht. Bei einem Importauto deckt er nichts vor der spanischen Zulassung ab.
Stimmt es, dass jeder dritte deutsche Gebrauchtwagen manipuliert ist?
Das ist eine Polizeischätzung aus einer Razzia in München von 2011, keine Messung, und sie wird unverändert weitergereicht. Die Zahlen des Europäischen Parlaments von 2018 lauten 5-12 % bei Verkäufen innerhalb eines Landes und 30-50 % bei Verkäufen zwischen Ländern.
Sind carVertical oder CARFAX verlässlich?
Es sind private Unternehmen, und ihre Abdeckungszahlen stammen von ihnen selbst. Sie taugen als zusätzliche Prüfung, nicht als Beweis. Das einzige Register mit öffentlichem Auftrag ist Car-Pass, und es deckt nur Belgien ab.
Quellen
- Europäisches Parlament — Entschließung vom 31.5.2018 zur Tachomanipulation
- EPRS — "Odometer manipulation in motor vehicles in the EU" (2018)
- § 22b StVG — Missbrauch von Wegstreckenzählern
- DGT — wie der Fahrzeugbericht zu lesen ist
- Königliches Dekret 920/2017, Artikel 10.8 — ITV und Kilometerstand
- Verordnung (EU) 2017/1151 — Schutz bei der Typgenehmigung
- ADAC — Tachomanipulation
Alle Quellen wurden am 25. September 2026 geprüft. Steuerrecht ändert sich: Wenn Sie das deutlich später lesen, prüfen Sie es nach oder fragen Sie uns.
