Primera generación (2019–2024)
La decisión de compra más importante de esta generación es la batería. Hay dos, y no cambian solo la autonomía:
| Batería | Capacidad | Carga rápida |
|---|---|---|
| Performance Battery | 79,2 kWh | 225 kW |
| Performance Battery Plus | 93,4 kWh | 270 kW |
El Turbo S monta la de 93,4 kWh y declara hasta 560 kW (761 CV) con Launch Control, con carga de pico de 270 kW. En el 4S, la Performance Battery es la de serie y la Plus es opción.
En un usado, la Performance Battery Plus es probablemente el extra que más pesa: más autonomía y, sobre todo, 45 kW más de carga rápida, que en un viaje largo son minutos reales.
De las potencias y autonomías exactas de cada variante de esta generación (Turbo, 4S, propulsión trasera) no publicamos tabla: no hemos verificado una a una sus fichas técnicas, y preferimos no poner una tabla que no podemos sostener.
Segunda generación (desde 2024)
Porsche la llama expresamente segunda generación, y los saltos lo justifican:
- La Performance Battery Plus pasa de 93 a 105 kWh brutos.
- La carga rápida sube a 320 kW, 50 kW más que antes.
- La autonomía WLTP llega hasta 678 km: 175 km más que la generación anterior, un 35 %.
- El Turbo S declara 700 kW (952 CV).
- La bomba de calor y la suspensión neumática adaptativa pasan a ser de serie.
Para el Taycan 4, Porsche publica hasta 559 km con la batería normal y hasta 643 km con la Plus, y 300 o 320 kW de potencia según versión.
Las campañas que hay que comprobar
Esto es lo más importante de la ficha y no conviene edulcorarlo. El registro del KBA tiene veinte entradas del Taycan, de las que seis son de batería o riesgo de incendio. Las dos que más pesan:
| Ref. KBA | Fabricación | Qué pasaba | Coches (mundo / Alemania) |
|---|---|---|---|
| 14047R | 21-10-2019 → 14-06-2024 | Fallo de los latiguillos de freno delanteros | 149.847 / 11.815 |
| 14389R | 21-10-2019 → 04-03-2024 | Riesgo de incendio. Se revisan los módulos de celdas de la batería de alta tensión y se instala un software de diagnóstico optimizado | 77.698 / 3.705 |
Hay además otras cuatro campañas de batería entre 2023 y 2024: estanqueidad del sistema de alta tensión, defecto de celda y dos más del mismo año. Si te interesa un Taycan de primera generación, la comprobación por bastidor no es opcional.
Y la famosa "pérdida de propulsión"
Circula mucho, y casi siempre mal contada. Los hechos: la autoridad de tráfico estadounidense abrió una evaluación preliminar sobre el Taycan de 2020-2021 por pérdida de propulsión y la cerró el 23 de diciembre de 2021. La cerró precisamente porque Porsche lanzó una llamada a revisión para actualizar el software de los coches ya vendidos.
¿La causa? Según el expediente, cada uno de los dos módulos de tracción lleva un inversor, y su software podía detectar por error un fallo de comunicación, registrarlo y provocar la desconexión de la cadena de tracción. No era la batería de 12 voltios, aunque a los conductores les apareciera un aviso de batería en el cuadro.
Garantía de la batería
Porsche cubre la batería de alta tensión 8 años o 160.000 km, y garantiza además un nivel de capacidad: el 80 % de la capacidad neta original hasta los 3 años o 60.000 km y, a partir de ahí, al menos el 70 % hasta el final de la garantía. Es el dato que responde a la pregunta de "¿y si la batería se degrada?".
Equipamiento decisivo
- Performance Battery Plus: autonomía y carga más rápida. Lo primero que miramos.
- Bomba de calor: de serie en la segunda generación; en la primera hay que comprobarlo.
- Cargador de a bordo de 22 kW: existe como opción y, si cargas en alterna, cambia la vida. (Se suele decir que está disponible desde el año modelo 2021; esa fecha no la hemos verificado.)
- Suspensión neumática adaptativa: de serie desde 2024.
- Dirección del eje trasero y Porsche Active Ride: opcionales.
Impuestos: la parte fácil
Un Taycan es eléctrico puro, así que la ley lo mete en el primer tramo —el de los vehículos "provistos de un solo motor que no sea de combustión interna"— y paga 0 % de impuesto de matriculación, aquí y en cualquier comunidad. Tendrá etiqueta CERO y, en Palma, una bonificación del 75 % en el impuesto de circulación. Puedes comprobarlo con la calculadora del impuesto de matriculación.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre el Taycan de 2019 y el de 2024?
Porsche llama al de 2024 segunda generación: la Performance Battery Plus pasa de 93 a 105 kWh brutos, la carga rápida sube de 270 a 320 kW y la autonomía llega hasta 678 km, 175 más que antes.
¿Merece la pena la Performance Battery Plus?
En un usado es de lo que más pesa: más autonomía y, en la primera generación, carga rápida de 270 kW en lugar de 225 kW.
¿Qué garantía tiene la batería?
Ocho años o 160.000 km, con un nivel de capacidad garantizado: 80 % de la capacidad neta original hasta los 3 años o 60.000 km, y al menos 70 % después.
¿Qué campañas de revisión tiene?
En el registro alemán hay veinte entradas, seis de ellas de batería o riesgo de incendio. Las mayores son la de los latiguillos de freno delanteros, con 149.847 coches en el mundo, y la de la batería de alta tensión por riesgo de incendio, con 77.698. Se comprueban por bastidor.
¿Es verdad que hay una investigación abierta por pérdida de propulsión?
No: está cerrada desde diciembre de 2021, y se cerró porque Porsche hizo una llamada a revisión para actualizar el software. La causa era el software del inversor de los módulos de tracción, no la batería de 12 voltios.
¿Cuánto paga de impuesto de matriculación?
Cero. Es eléctrico puro, así que entra en el primer tramo del impuesto.
Fuentes
- Porsche Newsroom — el nuevo Taycan (febrero de 2024)
- Porsche Newsroom — Porsche completa la segunda generación del Taycan
- Porsche — garantía de la batería de alta tensión y capacidad garantizada
- KBA — base de llamadas a revisión (Alemania)
- NHTSA — consulta de campañas e investigaciones
- Ley 38/1992, artículo 70 — primer tramo del impuesto
Datos comprobados en sus fuentes el 25 de septiembre de 2026. La normativa fiscal cambia: si lees esto mucho después, confírmalo o pregúntanos.
