Generaciones
| Generación | Código | Años |
|---|---|---|
| Tercera | F15 (X5 M: F85) | 2013–2018 |
| Cuarta | G05 (X5 M: F95) | 2018–2023 |
| Cuarta, restyling | G05 LCI | 2023–2026 |
| Quinta | G65 | Presentada el 30 de junio de 2026; a la venta desde finales de noviembre de 2026 |
La numeración es la de BMW, que llama al nuevo X5 "the fifth generation". La secuencia completa desde 1999 es E53, E70, F15, G05 y G65.
Ese último dato importa para comprar: con la llegada del G65, el G05 pasa a ser la generación anterior, y eso suele mover el mercado de ocasión.
Las campañas que hay que comprobar
El registro del KBA tiene cincuenta y cinco entradas que alcanzan al X5. No caben aquí, así que van las de más peso:
| Ref. KBA | Fabricación | Qué pasaba | Coches (mundo / Alemania) |
|---|---|---|---|
| 14056R | 2003–2018 | Airbags Takata | 6.503.996 / 1.060.371 |
| 13586 | 09-06-2022 → 02-09-2024 | Un fallo del sensor de posición del motor puede dejar sin asistencia hidráulica de frenado: el ABS y el control de estabilidad dejan de estar disponibles y la distancia de frenado se alarga | 1.493.890 / 127.388 |
| 15632R | 2015–2021 | Riesgo de incendio | 1.145.385 / 136.489 |
| 8124 | 2010–2022 | Fuga en el módulo de recirculación de gases de escape que puede provocar un incendio | — / 778.288 |
| 14158R | 01-08-2018 → 31-05-2020 | Por sobrecarga del motor de arranque puede producirse un incendio | 120.059 / 456 |
| 16131R · 16790R | 2020–2024 · 2020–2026 | Riesgo de incendio | — |
1. La campaña del motor de arranque (14158R) está acotada por el KBA a versiones de Estados Unidos: 120.059 coches en el mundo y solo 456 en Alemania. Si compras un X5 de concesionario alemán es muy improbable que te afecte. La incluimos porque se habla mucho de ella y conviene saber de qué va.
2. El remedio no siempre es cambiar la pieza. En la del arranque, el KBA dice que se reprograma la centralita; en Estados Unidos hubo primero una actualización de software (2024) y después una segunda campaña que sí sustituye el motor de arranque (2025). En la de frenos se instala software que detecta el fallo por adelantado y avisa al conductor, y solo si se detecta se sustituye el sistema. Por eso hay que comprobar qué versión de la campaña se le hizo al coche, no solo si "tiene la campaña hecha".
El híbrido enchufable, generación a generación
| xDrive45e (G05) | xDrive50e (G05 LCI) | |
|---|---|---|
| Batería | 24,0 kWh brutos (unos 20,6 útiles) | 25,7 kWh útiles |
| Autonomía eléctrica WLTP | 67–87 km | 94–110 km |
| CO₂ WLTP | 44–27 g/km | 26–18 g/km |
| Potencia del sistema | 290 kW (394 CV) | 360 kW (489 CV) |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Impuesto en Baleares | 0 % | 0 % |
Cuidado al comparar las capacidades, porque BMW no las publica en la misma base: la del 45e es bruta y la del 50e, útil. BMW dice que la capacidad útil del 50e subió "casi un 25 %" hasta los 25,7 kWh, lo que sitúa la del 45e en torno a 20,6 kWh útiles. El salto real entre los dos es de unos cinco kilovatios hora, no de dos.
Los dos superan con holgura los 40 km de autonomía que pide la etiqueta CERO, así que aquí no hay duda, al revés que en otros enchufables más justos.
Existe además una campaña estadounidense del xDrive45e de agosto de 2020 por restos de soldadura sueltos que podían crear un camino conductor entre las celdas de la batería y provocar un cortocircuito. Hay otra distinta, también de 2020, por restos dentro de las celdas, y es esa —no la primera— la que llevó a pedir a los propietarios que no cargaran el coche.
Y los de gasolina y diésel
En el restyling, el M60i V8 declara 283–261 g/km: tramo del 16 % en Baleares. Los seis cilindros se mueven justo encima de la frontera de los 200: el xDrive40i declara 224–193 g/km y el xDrive30d, 215–186. Es decir, según la configuración concreta pagas 9,75 % o 16 %, y eso lo decide el certificado del coche. Compruébalo con la calculadora del impuesto de matriculación antes de decidir. Del X5 M Competition no damos cifra porque no la hemos verificado.
Equipamiento: lo que buscaríamos en Baleares
- Head-Up Display y la pantalla curva del restyling.
- Techo panorámico Sky Lounge.
- Suspensión neumática y el paquete completo de asistentes de conducción: dos cosas que se notan a diario, aunque no hemos podido verificar en documentación de BMW en qué versiones son de serie.
- Tercera fila de asientos y enganche de remolque, por lo mismo de siempre en una isla.
Preguntas frecuentes
¿Qué generación de X5 estoy mirando?
F15 (tercera) entre 2013 y 2018; G05 (cuarta) de 2018 a 2023 y su restyling hasta 2026. La quinta generación, G65, se presentó el 30 de junio de 2026 y sale a la venta a finales de noviembre de 2026.
¿Qué revisiones oficiales tiene?
En el registro alemán hay cincuenta y cinco. Las de más peso son los airbags Takata, que alcanzan a más de un millón de coches solo en Alemania, y la del sistema de frenos, con 127.388 en Alemania, sobre unidades fabricadas entre junio de 2022 y el 2 de septiembre de 2024.
¿Y la del motor de arranque?
Existe, pero el registro alemán la acota a versiones de Estados Unidos: 120.059 coches en el mundo y solo 456 en Alemania. En un X5 comprado en Alemania es muy improbable.
¿El X5 enchufable tiene etiqueta CERO?
Sí. Tanto el xDrive45e como el xDrive50e superan de largo los 40 km de autonomía eléctrica homologada, y pagan 0 % de impuesto de matriculación.
¿Cuánto paga un X5 de gasolina en Baleares?
El V8 M60i supera los 200 g/km, así que el 16 %. Los seis cilindros, xDrive40i y xDrive30d, cruzan esa frontera según configuración: pueden pagar 9,75 % o 16 %.
Fuentes
- BMW PressClub — el nuevo BMW X5, quinta generación (junio de 2026)
- BMW PressClub — X5 y X6 con xDrive50e (batería y CO₂)
- KBA — base de llamadas a revisión (Alemania)
- NHTSA — consulta de campañas por vehículo
- ADAC — catálogo del BMW X5 (códigos y años)
- DGT — etiqueta CERO (requisito de 40 km)
Datos comprobados en sus fuentes el 25 de septiembre de 2026. La normativa fiscal cambia: si lees esto mucho después, confírmalo o pregúntanos.
